Đây là review về ER-6N 2015 * Chiếc naked 2 máy 650 nhẹ nhàng vui vẻ của mình. Mình mua nó với giá 275 triệu (lăn bánh). Hi vọng phần review sẽ hữu ích cho bạn nào muốn mua nhé, nếu bạn có câu hỏi gì thì hãy comment vô bài này nha.

Thông tin chung về ER-6N 2015 * Chiếc naked 2 máy 650 nhẹ nhàng vui vẻ


– Phân Khối Lớn (PKL) dáng Naked, 2 xy-lanh thẳng hàng, dung tích 649cc, DOHC, làm mát bằng dung dịch, phun xăng điện tử, tay côn 6 số, ABS 2 kênh, thắng đĩa đôi phía trước.
– Khung sườn là hai ống thép song song chạy dọc từ cổ đến đuôi xe => xe đầm chắc cứng nhưng trọng lượng cũng tăng.
– Bình xăng 16 lít.
– 64 Nm tại 7.000 vòng/phút; 72,1 HP tại 8.500 vòng/phút.
– Trọng lượng ướt tầm 225 kg.
– Chiều cao yên là 805 mm.

Quảng cáo


– Lốp trước: 120/70-17; lốp sau: 160/60-17.
– Dung tích nhớt khi thay: không lọc 1,6 lít, có lọc 1,8 lít.
– Đã không còn ra mới từ 2017, thay thế là Z650.


7.jpg


Khá hiếm đồng đạo ở Sài Gòn

Thiết kế, ngoại hình


Ngôn ngữ thiết kế của xe mang tính chất ngầu, cơ bắp, ấn tượng và khác với phần còn lại của thế giới PKL:
+ Bộ mặt nhìn từ phía trước trông dữ dằn hầm hố, cảm giác như là 1 con báo chuẩn bị chồm tới để vồ mồi.
+ Bảng đồng hồ điện tử theo kiểu thiết kế hình chữ nhật, pha trộn giữa cơ và số điện tử. Các thông tin vận hành của xe như tổng hành trình, thời gian… đều được hiển thị thông qua nút ấn bên trái. Vòng tua động cơ hiển thị bằng đồng hồ cơ, còn tốc độ lại được thể hiện qua đồng hồ điện tử. Cá nhân mình thích thiết kế đồng hồ kiểu này hơn các dạng xe bây giờ.
+ Phía trước là phanh đĩa đôi đường kính 300 mm, phía sau phanh đĩa đơn, ABS 2 kênh. Sử dụng phanh đĩa đôi ở bánh trước sẽ cho khả năng phanh tốt hơn và cân bằng hơn so với sử dụng 1 phanh khi đi ở tốc độ cao. Khi chạy xe thường mình sử dụng thắng số và thắng trước, ít dùng thắng sau.
+ Chiều cao yên xe là 805 mm, mình cao tầm 1m65 nên ngồi vừa vặn.
+ Phuộc xe monoshock đặt lộ phía phải sườn xe, có khoảng nhún 130 mm, có thể tăng chỉnh cứng mềm được.

Quảng cáo


3.jpg


4.jpg


blob.jpg


blob.jpg

Động cơ, khả năng vận hành, nhiên liệu

Quảng cáo


– Sử dụng động cơ 2 xylanh thẳng hàng dung tích 649 cc – PKL tầm trung cho ra torque 64 Nm tại 7.000 vòng và mã lực 72,1 HP tại 8.500 vòng => max torque ở tua máy sớm cho khả năng tăng tốc tốt hơn.
– Trọng lượng ướt tầm 225 kg => 0,32HP/kg – một con số tạm chấp nhận được.
– Xe khá linh hoạt khi đi trong phố, mình có thể chặt chẻ thoải mái lúc đường đông. Côn tay không nặng lắm. Trên đường trường thì khả năng tăng tốc nhanh của xe và maxspeed không quá tệ (tầm 190 km/h chưa hết ga) khiến mình không bị bỏ rơi khi đi tua cùng các xe 1000cc.
– Xe tiêu thụ xăng khá ổn – 20 km/l khi đi trong phố và tầm 25 km/l khi đi đường trường. Mức xăng này có được nếu đi với vận tốc đều, không quá thốc ga. Còn đi tua bạo lực này nọ thì không thể đạt được.


10.jpg


z2579541839348_c1e3ebda29bdbafac776045abbcb4062.jpg

Điểm thích nhất


Vòng đời của dòng xe này kéo dài 12 năm từ 2006 đến 2017. Mình đã từng chạy 2 bản v.1 (chiếc màu cam) và v.2 (màu xanh lá). Chen giữa 2 bản thì mình có sở hữu 1 con FZ1 nhưng cảm thấy không thích lắm vì FZ1 rất nặng, dàn điện và tản nhiệt xe lại không tốt lắm, nên sau đó mình quay lại với ER-6N bản v.2.
Đây là chiếc PKL thứ 3 mình sở hữu, mình dự định đến 2025 mới đổi xe. Cá nhân sử dụng thì mình thích xe ở các điểm: Xe lành, không bị hư vặt; Đi trong phố hay đường trường đều rất thoải mái; Tốc độ và khả năng tăng tốc của xe ở mức chấp nhận được; Độ ăn xăng (20km/l) và dung tích nhớt khi thay (1,6 lít) cũng khá thoải mái; Yên cho người trước và người sau rất to, đi xa không hề thấy mệt mỏi; Đèn xe cực sáng, không cần phải lắp thêm trợ sáng.


FB_IMG_1539586249059.jpg


Cũng không đến nỗi lép vế so với các đàn anh 4 máy


8.jpg


Bản v1


11.jpg


Nhà có 2 nàng tiên

Điều cần cải thiện


Mình chưa thấy điểm gì không hài lòng cả. Nếu có thì có thể là sự ghen tị với các bác 4 máy với tiếng hú đặc trưng rất phê mà con vk mình không có được.


z2578309078109_0e86a9bf42e1a19adeaa9e10d85c8e09.jpg