Đây là review về Honda PCX 2018: Một chiếc xe tốt! của mình. Mình mua nó với giá 65 triệu VND. Hi vọng phần review sẽ hữu ích cho bạn nào muốn mua nhé, nếu bạn có câu hỏi gì thì hãy comment vô bài này nha.

Thông tin chung về Honda PCX 2018: Một chiếc xe tốt!


Bước qua tuổi 30, độ tuổi mà người ta thường hay ví von “Trẻ thì qua lâu, già thì chưa tới”, không còn là sự bốc đồng, sôi nổi của tuổi trẻ nữa, ở tuổi 30, chúng ta tìm kiếm một điều gì đó chững chạc hơn, trưởng thành hơn, ổn định hơn và mình cũng vận dụng triết lí đó khi lựa chọn xế yêu. Lần này, chiếc xe mình chọn là Honda PCX.

Mình quyết định mua xe PCX vì ba lí do chính:
1. Hàng ngày, mình phải đi làm với quãng đường tổng cộng là 20km cả đi lẫn về, với một quãng đường dài như thế, chiếc xe mình mong muốn phải vừa đảm bảo tư thế ngồi thoải mái, vừa có được sự vận hành tin cậy và ổn định.
2. Mình đã có gia đình nhỏ, cuối tuần cả nhà thường hay đưa nhau đi dạo chơi, với chiếc xe này mình vừa có yên rộng, dài đảm bảo cho cả gia đình được ngồi thoải mái vừa có cốp rộng có thể bỏ được nhiều đồ dùng lặt vặt cần thiết cho chuyến đi.
3. Với cá nhân mình, PCX là chiếc xe có kiểu dáng đẹp và nam tính, cộng với giá bán hợp lí nên đây là lựa chọn hoàn hảo nhất trong phân khúc xe tay ga cao cấp hiện tại.

Quảng cáo

Vào thời điểm mua xe, mình cũng rất phân vân nên chọn bản 125 hay bản 150, tuy nhiên thời điểm đó giá tiền chênh lệch giữa 2 bản là tương đối lớn (giá ra biển thành phố bản 150 là 84 triệu trong khi bản 125 là 65 triệu, mức chênh lệch là gần 20 triệu) và bản 150 không có sự khác biệt nhiều so với bản 125 ngoài màu sơn và động cơ nên mình chọn bản 125 cho kinh tế.

Khi mình mua xe thì mình chọn bản màu trắng do khi đó đi khắp nơi mới tìm được một Head với đúng một chiếc duy nhất, màu này cũng tương đối hiếm cộng với tâm lí mình thì lại không muốn đụng hàng. Màu trắng về tổng quan mình thấy nó đẹp nhất, trẻ trung nhất.

Mình giới thiệu sơ lược về xe nhé:
Honda định vị dòng xe PCX là “Personal Comfortable Xaloon”, cho thấy dòng xe này thiên về trải nghiệm người lái hơn là sức mạnh động cơ, điều này thể hiện rõ qua thiết kế của xe mang dáng dấp của dòng maxi-scooter, mang đến tư thế ngồi thoải mái và phù hợp cho các chuyến đi dài. Đến hiện tại, ở Việt Nam xe đã ra mắt đến đời thứ 3 với rất nhiều cải tiến so với các đời trước đó.


blob.jpg

Thiết kế, ngoại hình


Thiết kế tổng quan:
Phải nhìn nhận công bằng rằng, thiết kế của xe PCX không hợp nhãn đại đa số người dân Việt Nam, chính vì vậy mà doanh số của xe luôn rất thấp so với các dòng xe ga khác của Honda, tuy nhiên nhờ vậy mà giá bán của xe rất hợp lí và luôn sát giá đề xuất. Với cá nhân mình, PCX ở bản này đã lột xác hoàn toàn về thiết kế và trẻ trung hơn rất nhiều so với đời trước và thuyết phục được mình thay đổi định kiến trước kia về dòng xe này vốn chỉ phù hợp với người trung niên đổ lên, hay nói vui là “xe ông già”.

Thân xe được tạo hình vuốt về phía sau với nhiều đường cong cho cảm giác thể thao và hài hòa về tổng thể. Mâm xe có tạo hình 8 chấu độc đáo, lốp trước/sau là loại IRC và được nâng cấp từ size 80/100 ở đời trước lên size 100/120 cho cảm giác cân đối hơn với vẻ ngoài “bệ vệ” của xe và gia tăng sự đầm chắc, ổn định hơn khi di chuyển. Cá nhân mình đã từng trải nghiệm PCX đời 2017 với cặp lốp bé hơn và thú thật khi đi mưa hoặc vào khúc cua thì mình cảm giác cầm lái chiếc xe thiếu tự tin hẳn.

Quảng cáo


Bệ đỡ chân sau đã chuyển từ thiết kế bè ra sang gấp gọn vào giống với SH, giúp xe nhìn được gọn gàng và liền mạch hơn.

Thay đổi quan trọng tiếp theo là đèn trước xe nay được tạo hình với hai dải đèn LED riêng biệt vuốt cong lên đem đến diện mạo thanh thoát và hiện đại, nếu đi vào ban đêm sẽ trông rất ngầu và đẹp, nó đã khiến mình yêu chiếc xe này ngay từ cái nhìn đầu tiên. Một điểm quan trọng nữa là đèn của PCX rất sáng và rõ vào ban đêm dù là đèn LED, không hề gây chói mắt khó chịu cho người đi đường, mình tin đây sẽ là điểm cộng với những bạn nào đang băn khoăn lựa chọn xe. Bản thân Xe Tinh Tế cũng đã có bài đánh giá và so sánh về đèn xe PCX với những xe khác, các bạn có thể tham khảo thêm qua bài viết sau:
https://tinhte.vn/thread/ru-nhau-di-tron-den-led-cua-honda-pcx-honda-winner-hay-yamaha-exciter-di-xa-tot-hon.2864502

[Rủ nhau đi trốn] Đèn LED của Honda PCX, Honda Winner hay Yamaha Exciter đi xa tốt hơn? | Tinh tế

Như đã hứa với anh em trong bài viết Rủ nhau đi trốn đầu tiên của Xe Tinh Tế, hôm nay mình sẽ so sánh đèn chiếu sáng trên 3 mẫu xe: Honda PCX Hybrid, Honda Winner 150 và Yamaha Exciter 2018.

tinhte.vn

Đèn hậu của xe cũng thay đổi từ kiểu dáng mang cá đời trước sang tạo hình chữ X hai tầng riêng biệt, tương đồng với ngôn ngữ thiết kế khi đó trên các mẫu xe khác của Honda như Lead hay SH, giúp định vị hình ảnh của xe và khi đi đường nhìn cái đuôi xe là biết ngay PCX không thể lẫn vào đâu được.

Trang bị:
Điểm đầu tiên mình muốn nói đến là đồng hồ xe, đây là một nâng cấp quan trọng khi mà xe đã chuyển từ kiểu đồng hồ cơ trước kia sang LCD cỡ lớn hiện đại, hiển thị rõ ràng các thông số của xe, đặc biệt khi mình đi dưới nắng gắt vẫn có thể nhìn được đầy đủ thông tin mà không bị lóa. Tuy nhiên, sau một thời gian sử dụng thì mặt đồng hồ này rất dễ bị xước ảnh hưởng đến tính thẩm mỹ của xe, vì vậy bạn nào kĩ tính khi mua xe có thể dán thêm miếng PPF chồng trầy cho mặt đồng hồ nhé.

Ngoài ra, xe cũng được trang bị khóa thông minh Smartkey cùng loại với mẫu xe SH, có tích hợp tính năng chống dắt trộm. Về khóa smartkey thì đã có nhiều bài viết đánh giá rồi, cá nhân mình vẫn tin tưởng và đánh giá cao khóa Smartkey về sự tiện lợi và tính năng an toàn và theo như mình được biết thì đến nay vẫn chưa có công cụ nào có thể phá được khóa này.
https://tinhte.vn/thread/li-do-ngay-cang-nhieu-nguoi-tin-dung-khoa-smartkey-cho-xe-may.3002168/

Lí do ngày càng nhiều người tin dùng khóa smartkey cho xe máy | Tinh tế

Nhiều người hiện nay có thu nhập tốt dễ dàng sở hữu chiếc xe máy giá trị cao vài chục triệu đến trăm triệu và kẻ trộm ngày càng tinh vi, táo tợn hơn thì việc tìm đến những khoá smartkey để bảo vệ…

tinhte.vn


Quảng cáo

Yên xe dài và rộng giúp cho tư thế ngồi được thoải mái, tuy nhiên về độ êm thì mình không đánh giá cao do yên vẫn còn tương đối cứng, nếu có thể khi mua xe các bạn nên mang ra bên ngoài bọc lại yên thì sẽ ổn hơn. Ngoài ra do yên xe thiết kế hơi bè ra hai bên nên mặc dù chiều cao yên xe thấp nhưng đối với những ai có chiều cao 1m7 đổ lại sẽ gặp khó khăn khi muốn chống xe bằng cả hai chân, nhất là khi dừng đèn đỏ.

Cốp xe rất rộng chỉ thua mỗi Lead, đủ cho mình bỏ vừa nón ¾ HJC-IS 33 và có lẫy chống sập tiện lợi, bạn có thể rảnh tay bỏ đồ vào cốp mà không phải lo giữ yên khỏi bị sập xuống, đặc biệt là với những ai có con nhỏ như mình khi đi siêu thị thường xuyên phải một tay giữ con, tay còn lại thì loay hoay cất đồ. Ngoài ra, ở phía dưới bên trái ghi đông xe còn có một hộc để đồ nhỏ vừa đủ để đựng được một chai nước 500ml hay ví tiền, thẻ xe, etc…rất thuận tiện cho mình khi đi giữ xe ở các bãi xe có quẹt thẻ mà không cần phải làm động tác rườm rà lấy thẻ ra từ túi quần hay túi áo. Rõ ràng, nhà sản xuất đã rất chú trọng đến những tiện ích dù là nhỏ nhất cho người dùng.

Điểm trừ là cốp xe có thiết kế dốc từ đuôi xe trở xuống trong khi không có vách ngăn nên khi mình bỏ đồ dùng cá nhân lặt vặt (ví, chìa khóa, áo mưa) vào thì hay bị xáo trộn lung tung trong khi di chuyển, rất khó chịu. Ngoài ra, nếu như hộc để đồ phía trước được bổ sung thêm cổng sạc điện thoại thì sẽ tốt biết mấy (ở phiên bản trước thì Honda tuy không trang bị sẵn cổng sạc nhưng có khoanh sơn và chừa dây sẵn, chỉ việc tháo ra, đấu điện và lắp tẩu sạc vào dùng thôi) còn ở phiên bản này thì lại lược bỏ đi, nếu muốn có cổng sạc thì bạn phải mang xe ra cửa hàng độ chế lại mà điều này thì lại trực tiếp can thiệp đến dàn điện của xe.

Động cơ, khả năng vận hành, nhiên liệu


Động cơ & truyền động, trải nghiệm vận hành:
Ở đời này thì phiên bản 125 thì không có sự thay đổi lớn về động cơ như so với đời trước, vẫn là động cơ eSP với bộ đề ACG, hệ thống Idling Stop, hệ thống phun xăng điện tử PGM-Fi, làm mát bằng dung dịch.
Trải nghiệm khi cầm lái chiếc xe này với mình chỉ có thể gói gọn trong một từ, tuyệt vời! Mặc dù có bề ngoài cồng kềnh, những tưởng xe sẽ vận hành ì ạch nhưng trái lại, xe tăng tốc nhanh và vẫn lướt, không hề bị khựng khi giảm ga, kết hợp với tư thế ngồi duỗi chân cho mình cảm giác như đang đi cano trên mặt đất vậy. Độ vọt của xe đủ mạnh để vượt xe khác khi cần thiết, tất nhiên không thể so sánh với các dòng xe thiên về thể thao như SH, Vario mà thay vào đó nó mượt mà, không hỗn, mang lại cảm giác vô cùng điềm đạm và nhàn hạ.
Bên cạnh đó, ghi đông xe là loại ghi đông trần với góc đánh lái rất rộng cùng với việc khung xe là loại treo võng đôi thay vì là underbone ở thế hệ trước vì vậy mình không hề gặp khó khăn khi di chuyển trên phố, lách tránh chướng ngại vật, vào các khúc cua hay quay đầu xe trong hẻm nhỏ. Mặc dù có vẻ ngoài to bự nhưng xác xe lại nhẹ hơn nhiều SH cũng như trọng tâm xe phân bổ hợp lí, không dồn hết về phía sau giúp cho việc dắt xe rất nhẹ nhàng và thoải mái.
Mình có thử đo mức độ tiêu thụ nhiên liệu của xe thì con số đạt được là 60km/l cho đường hỗn hợp thành phố và 70km/l cho đường trường, thật sự là quá ổn!

Điểm mình thất vọng ở Honda là ở phiên bản này họ lại không trang bị ABS cho xe dù rằng trước đó Honda đã mang trang bị an toàn này lên dòng xe SH và SH mode. Việc có ABS giúp cho trải nghiệm cầm lái chiếc xe được đảm bảo và an tâm hơn, đặc biệt là trong các tình huống bất ngờ. Ở góc độ người dùng phổ thông thì cái mình kì vọng là Honda sẽ mang trang bị này lên phiên bản kế tiếp, khi mà hiện tại những dòng xe ga phổ thông hơn như Airblade cũng đã được trang bị.
Một điểm trừ khác là xe vẫn mắc phải căn bệnh “rung đầu” cố hữu từ các đời trước, và kể cả mình có vệ sinh bộ nồi thì chỉ một thời gian ngắn sau là bị lại, cách khắc phục mà mình áp dụng là thay bộ nồi của Thái thì mới chấm dứt tình trạng này. Ngoài ra, giảm sóc sau xe mình đánh giá khá cứng, nên khi di chuyển qua ổ gà sẽ phát ra tiếng kêu, nếu có điều kiện thì mình sẽ thay bộ phuộc sau Ohlin chính hãng để việc vận hành được êm ái hơn.

Chi phí bảo dưỡng, các phụ kiện cho xe:
PCX là một chiếc xe vô cùng lành tính, mình chỉ cần bảo dưỡng định kì cho xe mỗi 5000km (thay nhớt, vệ sinh lọc gió) và bảo dưỡng lớn mỗi 10000km (bổ sung thêm thay nhớt hộp số, vệ sinh dây curoa) là xe luôn đảm bảo vận hành êm ái. Ngoài vấn đề về bố nồi của xe ra thì từ khi mua xe đến hiện tại mình chưa phải sửa chữa gì hết.
Về phụ kiện đồ chơi cho xe thì vô cùng phong phú, từ kính chắn gió, gù chống đổ, dàn áo độ cho đến đèn LED nhiều màu, tất cả bạn có thể tìm thấy ở nhiều shop bán sẵn hoặc nhận order từ nước ngoài về. Ngoài ra, bạn cũng có thể tham gia các group về xe PCX trên facebook để giao lưu, học hỏi kinh nghiệm, mọi người trên đó luôn sẵn sàng tư vấn nhiệt tình cho các vấn đề của bạn.
Cá nhân mình dự định sẽ thay bộ phuộc sau Ohlin và lên full thùng sau Givi để chuẩn bị cho những chuyến đi dài sắp tới.


blob.jpg

Điểm thích nhất


– Thiết kế đẹp, trẻ trung, thanh thoát.
– Trang bị hiện đại: đèn full LED 2 tầng, đồng hồ LCD, Smartkey.
– Trải nghiệm vận hành êm ái, tuyệt vời.

Điều cần cải thiện


– Thiếu trang bị an toàn (ABS, phanh đĩa sau).
– Phuộc sau xe chưa thật sự tốt.
– Lỗi rung đầu xe cố hữu.

Tổng kết:
PCX là một chiếc xe tốt trong tầm giá cho những ai muốn trải nghiệm dòng xe tay ga đường trường cỡ nhỏ hoặc tìm kiếm một mẫu xe tay ga dành cho gia đình. Dù cho nhu cầu là di chuyển hàng ngày trong đô thị hoặc những chuyến đi chơi xa vào cuối tuần, mỗi khi cầm lái chiếc xe cảm xúc của mình đều như yêu lại từ đầu. Sau tuổi 30, hành trình tìm kiếm và trải nghiệm xế yêu của mình sẽ không dừng lại hoàn toàn ở chiếc xe này nhưng nó sẽ là chiếc xe mà mình gắn bó lâu nhất và đem lại nhiều cảm xúc nhất, đúng như triết lí trưởng thành và ổn định. Cảm ơn các bạn đã xem bài review của mình, chúc mọi người một ngày tốt lành.


blob.jpg